Cantabria en mountain bike. Rutas en MTB por Cantabria

PAGÜENZO, BRAÑA DE LODAR, MORAL

2010-08-21T16:13:00.026+02:00

Ruta organizada por el forero Lahood del ForoCantabriaMTB y al que debo la cortesía de ceder sus fotografías.
Discurre entre Bárcena de Pie de Concha, pasando por Paguenzo, Bárcena Mayor y retornando por la Ermita del Moral para finalizar con diferentes alternativas.

En este caso partí en bici desde Los Corrales para unirme al resto del grupo que llegaba a Bárcena de Pie de Concha en tren. Para regresar unos optamos por bajar del Moral a Brenes y de ahí a Los Corrales y otros decidieron ascender a Obios para regresar al punto de partida.

Plano de la ruta

Perfil de la ruta

La ruta comienza en la estación de ferrocarril de Bárcena de Pie de Concha (293m). Abandonamos el pueblo para tomar dirección a Pujayo pasando por Pie de Concha. A la altura del "Prao la Ermita" tomaremos el desvío a la izquierda para seguir una pista que nos llevará hasta la estación de Montabliz, que no veremos ya que pasamos a través de un puente bajo la vía.

Estación de Bárcena de Pie de Concha

Pasando por Pie de Concha

A continuación nos adentramos en el "Barranco de los Pozones" donde nos encontraremos con unas rampas que aunque no demasiado largas, nos ayudarán a calentar las piernas con un 20% en algunos tramos.
Bien merece la pena el esfuerzo una vez nos vemos dentro del bosque. Una pista zigzagueante entre una masa de robles y hayas que nos cobijan del sol ,que a esas horas ya nos avisa de lo que va a ser el resto de la jornada.

Ascensión por el bosque pasando por el Barranco de los Pozones

Una vez superada la ascensión por el bosque, llegamos a la braña de "Llana del Pando" (880m) en la que encontramos la pista que viene de Somaconcha y nos llevará con pendiente suave hasta "Pagüenzo" (1067m).

Llana del Pando

Llegando a Pagüenzo

Cruce del Prao pagüenzo

En este punto atravesamos la portilla y seguimos el camino (en los primeros metros deberemos adivinarlo entre el pasto) que va a dar a la "Braña de Lodar".

Vista de la subida a la Cruz de Fuentes desde Pagüenzo

Reagrupamiento en las Lagunas de Lodar

Es aquí donde comienza el tramo, (a mi entender) más bonito de la ruta, un descenso entre el río Lodar y el "Portillo del Mostajo" atraviesa las "Lagunas de Lodar" (si hay ganado pastando nos "regalarán" unos cientos de metros a pie debido al barro generado por sus pisadas), que desembocará en un sinuoso sendero en lo más profundo de bosque y cercano a la Cueva de Culamina.
Este tramo, que yo atravesaba por primera vez, es de los bosques más bonitos que he visto nunca y el paisaje y la tranquilidad que nos brindó mientras parábamos a reponer fuerzas, bien recompensa todo el esfuerzo.

Descenso por el barranco del río Lodar

Sin darnos cuenta, debido a lo entretenido del descenso y las incomparables vistas del bosque abandonamos la cama de hojas a la sombra para cruzar el río Lodar y tomar la pista que va de Bárcena Mayor a la "Cruz de Fuentes".

Cruzando el Río Lodar

Llegamos al pueblo de Bárcena Mayor, unos minutos de relax en suave descenso en carretera hasta el cruce de Juzmeana donde giraremos a la derecha para iniciar el ascenso al Moral.
De aquí en adelante comienza nuestro martirio ya que nos tocará acometer el ascenso a la ermita de Moral con un sol de justicia.
La subida, en parte por el calor y en parte por lo "familiar" que nos resulta, se nos hace interminable, pero al fin estamos arriba.

Ascenso al Moral

Cruce de la Ermita del Moral

Desde el Moral descendemos hasta la "Venta Tordías" y girar a la derecha dirección al "Cueto de Brenes" hasta dar con la carretera que lleva a Los Llares. En el cruce tomaremos a la izquierda y en vez de Los Llares descenderemos hasta la pista que viene de "Puente Truchas". Para finalizar la ruta seguiremos la carretera que discurre paralela al río Cieza y llegarna la N-611 que nos llevará hasta Los Corrales.

Descarga de track

DOLOMITAS EN MTB. Día 6

2010-03-07T16:44:00.029+01:00

Ultima etapa de nuestro periplo por tierras transalpinas. Atravesaremos el Passo Stelvio (Stilfserjoch en alemán) Carretera construida por los austríacos entre 1920 y 1925 y que fue escenario de la mítica "guerra bianca" entre italianos y Austrohúngaros en la primera guerra mundial.

Vista aéra de la etapa

Perfil de la jornada

Tras un copioso desayuno nos ponemos en marcha con una mezcla de ansiedad por estar ya en la cima y un "miedo escénico" debido a la suma de las horas de pedaleo acumuladas en estos días y los datos del perfil de la etapa.

Alojamiento en Pratto allo Stelvio

Acometemos las primeras rampas con cierto optimismo ya que parece ser bastante asumible la pendiente media.
Llegamos a Ponte di Stelvio y nuestro ánimo está por las nubes (sin sospechar que se trata de un traidor espejismo) y paramos a comer algo antes de llegar a nuestro siguiente destino, la localidad de Trafoi donde comienza el verdadero Stelvio.

Ponte di Stelvio

Pasado Ponte di Stelvio comienzan a aparecer los temibles cartelitos con el número de cada "tornante" (curva de 180º) que resta para llegar a la cima. Como curiosidad apuntar que tiene nada menos que 48 y desde los últimos 10km aproximadamente se ven todas por encima de tu cabeza hasta el final.
Psicológicamente es un demoledor martilleo que a la postre se tornará como el factor más determinante en el ascenso.

Primer cartelito del demonio

Al llegar a Trafoi (más o menos mitad del ascenso) paramos en un bonito hotel en la ladera de la montaña. Decidimos tomar otro café y un strudel que nos den más energía y de ese modo reservar las barritas que nos quedan. Parece que la media de los primeros diez kilómetros es absolutamente irreal y ya somos conscientes de que no podremos mantenerla.

Hotel en la afueras de Trafoi

De este punto en adelante vamos tomando conciencia de lo que significa el STELVIO. Sumamos los días acumulados, las cubiertas para terreno rocoso y las mochilas sobre la espalda que han inflamado nuestras partes nobles aplastándolas contra los isquiones. Finalmente decidimos tomar una determinación que si bien es poco ortodoxa, resultó algo aliviadora, colocarnos dos culotes para llevar algo más de "cojín".

Otra tornante más

Continuamos el ascenso y a nuestra izquierda vamos dejando vistas impresionantes del grupo Ortles, con el propio Ortles y sus 3.905m a la cabeza. En esta zona podemos descubrir casi tras cualquier esquina todo tipo de referencias al mítico alpinista italiano Reinhold Messner.

Vista de una parte del grupo Ortles

Primeras vistas de la cima con el restaurante "Tibet" a su izquierda

Entramos en los últimos cinco kilómetros y ya no vemos el momento de llegar, aquí nuestras fuerzas ascienden a "cero" y lo que es peor, psicológicamente no damos más. Casi en cada una de las últimas tornantes debemos poner pié a tierra para descargar el peso que la mochila ejerce sobre nuestras maltrechas posaderas.

Cima del Stelvio

¡¡¡Por fin en la cima!!!, hace un frío del demonio, a pesar de hacer sol el viento helado machaca lo que queda de nuestros sudados cuerpoescombros. Pero entre el tumulto alcanzo a ver una estampa que por curiosa me hace pensar que es otro espejismo debido al cansancio y al poco oxígeno a esa cota.
Se trata de ¡¡¡Un cubano!!! con un puesto de perritos y que cambió el sol en el malecón de La Habana por el cortante aire del Stelvio.
Primera impresión (a este lo estrangulo) se parte el pecho cuando me ve llegar y me dice que me ponga a dieta (lo mato fijo y me quedo con todos los perritos). A continuación lo arregla (y muy bien) al invitarnos a un perrito y una birra, a parte de las que religiosamente habíamos pagado.

Monumento a los caídos

En el vertiginoso descenso encontramos varias reseñas a los caídos en la primera guerra mundial y otra no menos impresionante vista del Passo Stelvio desde la otra vertiente (Bormio)

Vista del descenso a Bormio

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DOLOMITAS EN MTB. Día 5

2009-12-16T22:25:00.024+01:00

Vista aérea de la ruta

Perfil de la jornada

Comienza la jornada después de un merecido descanso en Bolzano. Por delante casi noventa kilómetros de terreno con una pendiente media de apenas el 1% hasta la mitad del recorrido.
Mientras nuestras partes más nobles se adaptan de nuevo al sillín vamos callejeando por Bolzano hasta llegar a la nacional que sale dirección norte hacia Merano. Tras varios kilómetros accedemos a un carril bici que ya no abandonaremos hasta la finalización del día.

Cercanías de Merano desde el carril bici

Desde el carril bici (bastante concurrido por cierto) adivinamos a lo lejos la ciudad de Merano donde tenemos previsto comer algo. La escasa pendiente nos permite llevar una velocidad de crucero que ya ni recordábamos que se podía alcanzar y tras kilómetros y kilómetros de interminables plantaciones de manzanos, nos encontramos en Merano antes de lo previsto.
Como no sabemos que nos vamos a encontrar en adelante, decidimos entrar y comer algo caliente aunque sea temprano.

Castillo en las afueras de Merano

Un kebap y media hora más tarde retomamos nuestro camino en dirección a Pratto allo Stelvio. Un pequeño error de orientación nos lleva a una carretera, que si bien va en dirección correcta, no autoriza la circulación a bicis.
Este error nos permite ver antes de dar la vuelta, la fábrica de una popular cerveza en la zona. Tiene una tentadora zona de degustación que nos hace pensar, pero después de un momento de lucidez (creo que se debió a la cota tan baja a la que nos encontrábamos) entendemos que si queremos llegar a tiempo y en condiciones, esa no es la alternativa correcta.

Otra vista más de las afueras de Merano

Dos vistas de la original fábrica de cerveza

Retomamos el carril bici y nos encontramos con un repecho que a estas alturas ya nos toca la moral y al ponerme de pié en la bici me comienza a fallar lo que yo pensaba eran los cambios.
Aprovechamos la avería para tomar aliento y ¡¡¡SORPRESA!!! no son los cambios. Tengo (o mejor dicho tenía) ocho dientes del plato mediano desgastados, porque ahora simplemente ya no están. ¡¡Buenas noticias!!, mañana tenemos el Stelvio y solo me queda el plato grande y el platillo.
Sabiendo que llevo cadena y eslabones de repuesto me la juego y para los tramos de pié utilizo extrañas combinaciones del plato grande con piñones altos. De este modo conservaré lo que me queda de plato mediano para las zonas de menos pendiente de mañana.

De nuevo en el camino y tras otra serie de interminables manzanos llegamos a las inmediaciones de Castelbello, donde antes de parar a tomar un café, la casualidad quiere que nos crucemos con una ciclista que resulta ser una chica que seis días atrás compartió furgoneta con nosotros en el aeropuerto de Milán-Bérgamo.

Curioso puente expreso para el carril bici

Otra vista del puente

Ante todo seguridad

Bonito lugar entre Covelano y Lasa

Salimos de Castelbello y retomamos el carril bici hasta Covelano donde nuestro recorrido coincide con una ruta muy concurrida por ciclistas y senderistas. La pista discurre paralela al río y nos encontramos con áreas recreativas, puentes y señales expresas para la ruta. Antes de llegar a Lasa comemos nuestra última barrita junto a un estanque de agua helada.
Continuamos paralelos al río y tras unos diez kilómetros más o menos llegamos a Pratto allo Stelvio. Buscamos alojamiento y mientras cenamos un merecido chuletón nos mentalizamos para la jornada de mañana. ¡¡¡STELVIO!!!

Lugar de alojamiento en Pratto allo Stelvio

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DOLOMITAS EN MTB. Día 4

2009-10-01T21:07:00.026+02:00

Recorrido de la ruta en G.E.

Perfil de la ruta

Cuarta jornada, según nuestros cálculos hoy toca disfrutar. Recorrido de sube-baja hasta mitad de trayecto para ascender suavemente hasta "Refugio Bolzano" y de ahí descenso brutal.
¡¡¡¡ DE NUEVO ERROR!!!!!!!
Otro día que amanece con sol radiante y ninguna amenaza en el horizonte. Aun madrugando, en cuanto accedemos al sendero que bordea Sasso Lungo hasta el refugio Sasso Piatto encontramos una hilera de senderistas que me recordaba al "Camino de Santiago" de la primavera pasada.

Mirada atrás en el inicio de la ruta

Al fondo el refugio de Alpe de Tires

Cuando alcanzamos el cruce con el sendero de "Col Rodella" ya podemos divisar al fondo lo que en primera instancia pensamos que se trataba del refugio Bolzano y que más tarde pudimos comprobar que era el refugio Alpe de Tires y que se encontraba a mitad de camino.
El camino hasta Sasso Piatto alterna tramos de tierra en un pronunciado talud de pastos para el ganado con tramos oradados en la roca en los que llegamos a atravesar algún paso con pasamanos.
En Sasso Piatto parada a repostar agua y continuamos por una de las zonas más bonitas del día, tanto por en camino entre pastos por donde discurría como por las vistas que nos dejaba.

Llegando a Sasso Piatto (arriba a la derecha el sendero)

Pastos y ganado entre Sasso Piatto y Alpe de Tires (a más de 2.000 m)

Camino fácil hasta las inmediaciones de Alpe de Tires donde nos esperaba una rampa que nos obligó a tocar tierra en alguna ocasión. También aquí se cumple esa máxima de las rutas por nuestra tierruca y que hace referencia a que CUANDO LA RAMPA SE PONE DE HORMIGON ¡¡¡T I E M B L A!!!!.

Dos vistas más, camino de Alpe de Tires

En Alpe de Tires nos abrigamos para lo que pensábamos era el descenso. Tomamos la ladera de la Cima de Príncipe y después de improvisar un poco campo a través iniciamos el descenso por la canal de Buco d' Oro. Afortunadamente para nosotros, cuando aun se veía cerca el camino a Refugio Bolzano en la ladera de enfrente, un grupo de senderistas que subían por la canal nos indican que no podremos descender por ahí ni con la burra en la mano ya que nos espera un tramo de "destrepe" que será imposible con la bici.

Garganta por la que teníamos previsto el descenso

Como estamos cerca cruzamos a la otra ladera y retomamos La opción del día anterior y en la que coincidimos con un grupo de bikers que empujan camino arriba las burras de descenso.

Algún paso delicado camino de Refugio Bolzano

Antes de acceder al altiplano del Sciliar nos espera una sorpresa en forma de porteo y por la que mi compañero me sigue en ascenso "bici al hombro" al tiempo que intercala jadeos, resoplidos con algo difícilmente entendible y que parecían ser juramentos en arameo.

Desde arriba podía escuchar frases en un perfecto arameo

Un último esfuerzo

Una vez en la cima avistamos al fondo el refugio Bolzano donde llegaremos a comer.
Los días se van notando y llegamos a comer más cansados de lo que a priori y con el plano en la mano, podíamos prever.

En la cima descubrimos el altipano del Sciliar y el Refugio Bolzano al fondo

Después de dos cervezas y unos exquisitos (dadas las circunstanncias) "Spaguetti ragu" la vida se ve diferente.

Unos minutos de relax antes del descenso frente al Parque Natural del Sciliar

Comenzamos el descenso detrás de los otros bikers para no entorpecerlos, ya que sus bicis son más específicas para este terreno. Ni por asomo alcanzábamos a imaginar lo que nos deparaba el camino hasta Bolzano.
Más de media hora de descenso por un sendero muy empinado y de piso irregular (por describirlo de alguna manera) en el que a tramos se tornaba imposible.
De pronto cambia el paisaje y comenzamos a ver árboles y pastos a medida que perdemos altura.
Paramos a beber en un refugio donde nuestros compañeros de viaje reparan un pinchazo y mientras miro a mi alrededor pienso (aquí tiene que vivir Heidi ¡¡por cojones!!).

Parada y agua

Seguimos descenso y entramos en un barranco a lo largo del cauce del río con el impronunciable nombre de "Schlembach".

Impresionante descenso entre paredes

Un empedrado que se alterna con un puente ¡a lo largo y no a lo ancho! de más de doscientos metros del río y con este varios metros por debajo. Aquí se me vienen a la cabeza nombres como Chino o Rameho y mientras procuro que el traqueteo no me mueva los empastes, pienso que esto es lo más parecido al "estampida" de ese archiconocido parque de atracciones.

Sin comentarios

Más abajo, nuevo cambio de terreno y accedemos a una interminable pista de grava y buen piso que nos llevará hasta el bonito pueblo de Ums, donde pudimos ver a unas lugareñas de pintorescos atuendos y trenzas a lo Laura Ingalls en "La casa de la pradera".
De ahí hasta Völs por carretera local hasta dar con la nacional que nos llevará tras diecisiete kilómetros de descenso hasta la ciudad de Bolzano, capital de la provincia de Alto Adige y fin de nuestra jornada.

Carril bici en las inmediaciones de Bolzano

Hemos concluido un descenso de más de dos horas y media y 2.100 m aproximádamente (2.457 refugio Bolzano a 265 m aprox.)

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TRANSPYR 2010

2009-09-27T22:28:00.006+02:00

TRANSPYR quiere ser un referente entre las carreras internacionales de mountain bike por etapas. Para ello estamos estructurando un equipo de trabajo que garantice una organización excelente orientada al participante, al mismo tiempo que un enfoque del evento que permita el conocimiento y desarrollo de los Pirineos como destino internacional de bicicleta de montaña en armonía con sus pueblos, culturas y actividades tradicionales.
Esta faceta de respeto y amor por los Pirineos es fundamental para nosotros, y entendemos que será también compartida por los futuros participantes, de ahí uno de nuestros lemas:

TRANSPYR , UNIDOS POR LOS PIRINEOS

Actualmente estamos centrados en asentar los principales pilares del evento -recorrido, autorizaciones, soporte institucional y patrocinio- y no podemos aun facilitaros información técnica detallada.
Sin embargo, os comentamos a continuación algunos aspectos que pueden ser de vuestro interés, en espera de paulatinamente divulgar mas información ya sea a través de nuestra página en Internet (www.transpyr.com) o de boletines como el presente.
También en un futuro será posible atenderos en la mayoría de casos en vuestra lengua materna o idioma preferido.

NEWS 01

TRANSPYR : una aventura para gente muy especial, un reto en el límite de lo razonable. La TRANSPYR se basará en el concepto de la travesía desde el Mediterráneo al Atlántico a lo largo de los Pirineos, por su vertiente sur, ruta popularmente conocida como la transpirenaica .
Se tratará de una aventura dura por su longitud -entre 900 y 1000 km- y su desnivel total acumulado -alrededor de 20.000 m- que en una primera edición se prevé de cubrir de este a oeste en 9 etapas diarias seguidas, lo que supone una media diaria superior a los 100 km y 2000 m de desnivel positivo.
Se está trabajando en un recorrido que aúne el interés técnico-deportivo con la necesaria seguridad y el paso por centros de población con la suficiente infraestructura para acoger una aventura de estas características;
Sin pretender ser excesivamente complicado, sí que el recorrido intentará prescindir al máximo del paso por superficies asfaltadas y exigirá un buen nivel de preparación y experiencia en técnica de bicicleta de montaña, diferenciándose en este aspecto de la actividad cicloturística tradicional donde se suele transportar equipaje.
Mas larga pero con menos desnivel diario que la TRANSALP , mas técnica que la TRANSGERMANY, con menos humedad y mas ciclabilidad pero también mas larga que LA RUTA DE LOS CONQUIISTADORES , la TRANSPYR será un evento único con identidad propia, donde el reto de alcanzar la orilla del Atlántico en esas nueve etapas centrará la motivación de los participantes para recorrer una gran variedad de caminos que nos transportaran a lo largo de todos los Pirineos, viviendo sus culturas, gentes, pueblos y paisajes.
TRANSPYR se realizará en el mes de junio -muy probablemente la última semana para aprovechar el máximo de luz solar, evitar los problemas de congestión y el excesivo calor de los Pirineos en pleno verano. Esta fecha nos permitirá además disfrutar de una de las mejores épocas en cuanto a paisaje y vegetación pirenaicas.
TRANSPYR será una aventura donde los participantes, en equipos de dos por cuestiones de seguridad, sólo deberán preocuparse de cubrir sucesivamente las etapas, siendo responsabilidad de la organización todo el soporte y apoyo necesario a tal fin. Aún siendo el objetivo y orientación del trabajo convertirse en una carrera por etapas de referencia, a fecha de hoy no podemos confirmar que la primera edición en 2010 se realice bajo el formato de competición, pudiendo adoptar la forma de marcha de BTT por etapas en lo que sería una Edición 0 promocional de lanzamiento del evento.
También estudiamos el ofrecer alternativas complementarias a la travesía dos mares -cubrir sólo las 3 primeras o últimas etapas por ejemplo- para abrirse a una mayor participación y posibilitar el probarse personalmente para atreverse con el formato largo en siguientes ediciones.
En cualquier caso, el periodo para inscribirse a TRANSPYR no se abrirá hasta finales de 2009, fecha en que se conocerán ya todos los detalles del evento.

DOLOMITAS EN MTB. Día 3

2009-09-23T21:48:00.028+02:00

Recorrido de la jornada

Perfil de la etapa

Amanece el tercer día y estamos "doblaos" del día anterior aunque al menos hemos quitado el frío del descenso.

Vista de Passo Campolungo desde la habitación

Tras un copioso desayuno colocamos las burras y comenzamos nuestra jornada. En principio los desniveles acumulados nos indican que habrá algo más de tregua que ayer.
Después de tan solo doscientos metros de descenso por carretera, giro a la izquierda y comienza el sendero de ascenso al Passo Campolungo. Comentamos entre nosotros que son tan solo trescientos metros de desnivel "un San Cipriano" (establecíamos valores comparativos de "Ibios" o "San Ciprianos" para hacernos una idea de lo que nos deparaba), pero NO!!!

Rampas de ascenso a Campolungo

El desnivel era ese pero TODO JUNTITO en un cortito recorrido que nos dejó las cachabas a tono.
El GPS comienza con las primeras rampas del 12% y sigue subiendo, cuando nos damos cuenta 21% y al llegar al 31 se jodió pié a tierra. Esto no quedó ahí ya que mientras empujábamos las burras rampa arriba se llegó al 50%.
Como contrapartida unas bonitas fotos y la compañía de una familia de marmotas mientras recuperábamos aliento.

Vista atrás del descenso de Porta Voscavo desde Campolungo

Marmotas en el camino

Una vez en lo alto, foto de rigor y descenso por carretera hasta la mitad de la bajada para tomar una pista que discurre a media ladera y con una ligera pendiente ascendente hasta cruzarse con un sendero de gran pendiente entre los pinos del Bosque de Corvara.

Típica foto de "yo estuve allí"

Ya en Corvara decidimos subir Passo Gardena por carretera ya que la ìsta de los telecabinas se va quedando demasiado abajo para luego cambiar a una pronunciadísima pendiente que seguro nos obligaría a subir a pié.

Vista del "Sella Grupe" en el ascenso a Passo Gardena

Además a esas horas la pista ya estaba tomada por una nube de turistas que no hacía el recorrido muy atractivo.

En el Passo Gardena descubrimos el que hasta el día siguiente tendríamos como el mejor descenso de nuestra vida. Un single track entre prados de pendiente considerable hasta desembocar en una pista de bastante mal piso y con un desnivel que nos obligó a "tirar" de freno hasta el punto que al llegar abajo los discos ahumaban y olía a quemao.

Descenso a Selva di Val Gardena

Sendero de descenso a Selva

En Selva, parada a comer para reponer fuerzas y ascender el Passo Sella por segunda vez (esta fue nuestra primera cota en la jornada uno).
Teníamos ganas de llegar y el ser la segunda subida fue motivo suficiente para no recrearnos mucho con el trayecto. Tan solo nos paramos a filmar el rescate con helicóptero de dos montañeros en el Sasso Lungo.

Helicóptero de rescate en Passo Sella

Finalmente en la cima dormiremos en el "Rifugio Passo Sella"

Descarga de track

DOLOMITAS EN MTB. Día 2

2009-09-16T19:47:00.030+02:00

Recorrido de la segunda etapa en Google Earth

Perfil de la etapa

Sin duda la jornada más dura. Teníamos que recuperar 15km debido al retraso de la primera jornada.

Comenzamos tras un copioso desayuno y dejamos el pueblo para adentrarnos en el bosque por un sendero que une Alba Penia con Pian Trevisan.

Inicio del macizo de La Marmolada

En este punto es donde realmente comienza el ascenso por el sendero marcado en los mapas como "605". Primeros calentones de piernas y zonas no ciclables para ir llegando a la cota de la carretera que ya discurre bastante por encima de nosotros.
A medida que vamos ascendiendo, la garganta que dejamos a la derecha y la aparición del macizo de La Marmolada y el glaciar de este, nos van dejando unas impresionantes estampas que gustosamente adoptamos como excusa perfecta para parar. De ese modo mientras hacemos los retratos de rigor tomamos un poco de aire (que tampoco viene mal).

Imagen tomada desde el sendero "605" de ascenso al Lago Fedaia

Enfrascados de lleno en el recorrido, no tenemos en cuenta esas zonas no ciclables porque como sabemos que el regreso será por el mismo trazado hasta el Pordoi, lo que realmente estamos pensando es en el descenso.
Una vez en lo alto disfrutamos de unas vistas preciosas entre multitud de turistas mientras rodeamos el lago hasta llegar al cartel de la cima.

Lago Fedaia en el Passo Fedaia, también conocido por La Marmolada

La Marmolada y su glaciar desde el Lago

En lo alto el refugio de Viel del Pan en el sendero del mismo nombre y al que llegaríamos por la tarde

Foto de rigor en el alto de La Marmolada

Desde aquí nos tiramos tumba abierta por el trazado de una pista de sky hasta Malga Ciapela para desviarnos a la izquierda y por carretera llegar hasta Sottoguda. Aquí realizaremos un recorrido demasiado turístico por el desfiladero del mismo nombre y que si bien es un bonito trayecto no sé si realmente justificaba ese ascenso de más.

Alberto por el desfiladero de Sottoguda

Retornamos casi por nuestros pasos, y digo casi porque ahora ascendimos La Marmolada por carretera para realizar el mismo trayecto que en el Giro.
Cuando llegamos a la cima nos abrigamos para el descenso y sin más demora nos enfrascamos con el descenso por el sendero 605 hasta Canazei donde comeremos.
Una vez finalizada una escasa a la vez que cara comida, nos enfrentamos a la que será la tercera cota de la jornada, el Passo Pordoi, que pensábamos hacer por pista pero estaba ocupada por una competición de descenso y afortunadamente para nosotros no nos quedó otro remedio que realizarlo por carretera.

Pordoi, otro paso tachado de la lista

Monumento a Fausto Coppi en el Passo Pordoi

Cara este del Pordoi y a la derecha descenso de Porta Voscovo que haríamos ya de noche hasta Arabba

En el alto tomamos aire y comemos unas barritas. Se nos ha hecho tremendamente duro por la acumulación de metros de ascenso. Tomamos el sendero "601" también denominado como Viel del Pan y seguimos ascendiendo hasta el refugio de Frederola a más de 2400m.

Ascenso desde el Pordoi hasta el refugio de La Fedrerola

Lago Fedaia desde Viel de Pan

El día se queda sin luz y decidimos no quedarnos en el refugio de Viel del Pan pero a medida que avanzamos nos damos cuenta que si nos demoramos la noche se nos echará encima a más de 2400m de altitud.

Refugio de Viel del Pan

Vista atrás en el sendero Viel de Pan con las últimas luces del día

A duras penas podemos disfrutar de las magníficas vistas desde el sendero y desde donde alcanzábamos a divisar la garganta por la que ascendimos al lago por la mañana.

Vista de La Marmolada desde el sendero de Viel del Pan y abajo la canal por la que se ascendió por la mañana

Justo con las últimas luces del día llegamos a la base del Belvedere y Porta Voscovo. Ya estamos tranquilos porque si bien se ha hecho de noche ya alcanzamos la pista de servicio al telecabina y sabemos que esta va a dar a la carretera que baja por la otra cara del Pordoi.
Nuestro último inconveniente se tornará como el más determinante y fue la temperatura. Teníamos 2 ºC de ambiente por lo que podéis haceros una idea de lo que sería a unos 40 km/h en el descenso por carretera.
Finalmente llegamos a Arabba donde tuvimos suerte con el alojamiento y el trato recibido.

Descarga de tracks

DOLOMITAS EN MTB. Día 1

2009-09-13T13:15:00.021+02:00

Después de una "confortable" noche en el aeropuerto esperamos al autobús que nos llevará a nuestro punto de comienzo. Ya por la mañana, con los primeros síntomas de vida en el parking y tras varios hachazos por cada dos capuccinos, nos indican que ya podemos acceder al bus.

Campamento de refugiados aeropuerto Orio al Serio

Atravesamos el parking buscando nuestro bus sin resultado hasta que nos hace señales un simpático personaje de 2x2 y pinta de teutón que nos indica la dirección hasta ¡¡¡¡UNA VOLKSWAGEN CARAVELLE!!!!. Por lo visto el vehículo va en función de las reservas y varía desde un bus hasta un turismo en caso de ser pocos pasajeros. Comentamos entre nosotros que de ese modo viajaremos más cómodos y llegaremos más rápido.
Cuando el simpático señor ve nuestro equipaje se le borra la sonrisa y nos indica que las bicis no entran en el maletero y que las enviemos por transporte urgente. Le explicamos que es inviable ya que nuestra primera etapa es ese mismo día. Me empiezo a poner nervioso ya que el colega se queda de brazos cruzados hasta que Bertuco lo echa a un lado y le dice como colocarlas. Finalmente y tras una breve partida de tetris, voilà todo colocado y en camino.
El viaje no se hace pesado aunque unas obras en la autopista y un accidente nos retrasan una hora, pero al fin estamos en Selva di Val Gardena.
Lo primero preguntar a un carabinieri donde tirar los cartones, a lo que nos contesta que está cerrado por ser sábado y hasta el lunes no es posible. Nos debió ver la cara mientras le explicábamos que debíamos partir ya y se apiadó de nosotros. Nos busca una tienda que nos los recoge mientras montamos las bicis. Esta tarea se nos demora más de lo previsto y tras comer una pizza arrancamos pasadas las cinco de la tarde.

Este era el inicio de seis etapas entre duras y durísimas a lo largo de 300 km y más de 9.100 m de desnivel positivo acumulado.

Recorrido de la primera etapa entre Selva di Val Gardena y Alba Penia

Perfil de la primera etapa

Aquí comenzó todo

Tras dos kilómetros por carretera aproximadamente accedemos al sendero que asciende al Passo Sella entre la carretera y una pista de sky. Primeras rampas y esto se pone al 25% para ir tomando contacto con lo que van a ser estos días.

A tan solo tres kilómetros el pueblo ya quedaba muy abajo.

Continuamos por un bonito sendero tipo single track hasta llegar a la parte baja de una estación de sky, donde cogemos una pista de piedras que sirve para los vehículos de mantenimiento. Proseguimos el ascenso por la pista que en algunos tramos nos deja pendientes de descanso (siempre entendiendo por descanso pendientes entre el 5% y 9%) y que discurre paralela a la carretera pero por la ladera opuesta de la canal.

Entre los pinos vamos adivinando a medida que subimos , el Sasso Lungo a la derecha y el Sella Groupe a la izquierda, en el centro el Passo Sella que será nuestra cota máxima de la jornada.
A pocos metros de la cima entramos de nuevo en un técnico single track que da acceso al puerto y los refugios de Sella y Carlo Valentini.

Comprobando los mapas con el Sasso Lungo al fondo

En el refugio Carlo Valentini encontramos el cruce que separa el camino de acceso al macizo del Sciliar y el sendero que baja hasta Canazei. Aprovechamos para abrigarnos mientras sacamos algunas fotos ya que se nota fresquito y por tanto en el descenso se acrecentará.
Aquí nos comenzamos un vertiginoso descenso por un sinuoso sendero de tierra a lo largo de una ladera y que va incrementando su pendiente a medida que se adentra en la canal.

Sendero de descenso a Canazei desde el Sella

El sendero desemboca en una pista ya cerca de Canazei y que ya tenía una pendiente considerable donde pudimos poner a prueba nuestros frenos y comprobar que estábamos en lo cierto con respecto a la temperatura. (19:00 pm y ¡¡¡ 2 ºC !!!).
Desde aquí por carretera unos dos kilómetros hasta Alba Penia donde pernoctamos.

Descarga de track

DOLOMITAS EN MTB. Día 0

2009-09-12T15:29:00.005+02:00

Día 3 de septiembre, somos un manojo de nervios. Repaso por enésima vez la lista de la mochila "creo que está todo".
Coloco la mochila sobre la báscula y aunque entra dentro de los márgenes permitidos por la compañía aérea, creo que es demasiado para las rutas. Repaso una y otra vez pero no encuentro nada imprescindible, bueno tal vez algo, suprimo alguna cosilla por aquí, otra por allá y por ultimo tomo una decisión que a la postre se confirmará como equivocada. Prescindo del maillot y culote largo, no tanto por su peso como por el espacio que ocupa y lo sustituyo por los manguitos y perneras.
Un último vistazo a la documentación, los planos, repuestos y me digo "ya está". Suena el timbre, es Bertuco, que viene a recogerme para desmontar y embalar las bicis en su casa. Todo va según lo previsto y al cargar las bicis en el coche ya me recorre un hormigueo por todo el cuerpo.
Al llegar bajamos las cajas que me consiguió Isaac, (al que aprovecho para agradecer la ayuda prestada) y comprobamos con las medidas de las cajas, las piezas a desmontar.
Una vez claro procedemos a desmontar ruedas y quitar presiones de estas y de las amortiguaciones, todo va bien hasta que me dispongo a quitar el pedal de los platos y compruebo que el hueco de la llave está roto y resulta imposible sacarlo de una pieza.
La cercanía de la partida hace que los nervios tomen los mandos de la situación y los paseos por el garaje no contribuyen a mejorarla. Un instante de lucidez basta para encontrar la solución, "le desmonto las bielas y ya está".
Me tomo unos instantes para felicitarme a mi mismo por la capacidad de reacción, comienzo a desmontar y... "coño" aquí hay holgura. El tornillo de la biela estaba flojo y para mi desesperación el que une ambas bielas está partido. No me lo puedo creer, después de unos instantes maldiciendo todo aquello que me venía a la mente y haciendo unas manifestaciones en arameo, decidimos terminar de embalar e ir a comprar el susodicho tornillo. Tornillo que no había en existencias y obviamente tampoco tiempo material para pedirlo a la casa.
Me voy a la cama con el "run run del tornillito" (que no es precisamente la última canción de Jorgi Dan).
Al día siguiente y de camino al aeropuerto encuentro uno de otra marca que me puede valer. Pienso, "bueno ahora sí que sí".
Llegamos y pasamos el último trámite que nos inquietaba (las dimensiones de los bultos) y tras los besitos correspondientes a la familia embarcamos.

LISTA DE MATERIAL

Documentación:

D.N.I.
Tarjeta sanitaria europea
Licencia federativa
Tarjetas de embarque
Efectivo
Cartera con tarjetas

Electrónica:

Teléfono con cargador
Cámara de fotos con cargador
G.P.S. con cargador

Ropa:

2 Maillots sin mangas
1 Maillot corto
1 Chaqueta cortavientos
2 Culotes cortosManguitos y perneras
Pantalón de deporte
3 Mudas
Chanclas de ducha
Zapatillas MTB
Chubasquero
2 Camisetas transpirables
Aseo personal

Repuestos:

6 Radios
Llave de radios
Multi herramienta
2 Juegos de pastillas de freno
2 cables de cambio
Caja de parches
2 CámarasTrozos de cadena y troncha cadenas
Aceite
1 Trozo de cubierta
Bomba de neumáticos
Bomba de suspensión
Bridas de plástico
Trapo

Sobre la bici:

Transportín
Tienda de camaña individual
Esterilla auto inchable
Saco de dormir

Cambio de planes, D O L O M I T A S

2009-08-13T13:09:00.009+02:00

Bueno, pues que ha habido cambio de última hora y lo que iba a ser Transpirenaica, ha pasado a ser Dolomitas y la franja de los Alpes entre Italia, Suiza y Francia.

Los Dolomitas se alzan en el centro de los Alpes italianos , un grupo de macizos del nordeste de Italia –situados junto a la frontera con Austria–, que ocupan parte de la región del Véneto y de la del Trentino-Alto Adigio.

Refugio de Viel del Pan, cerca de La Marmolada

Están formados por los macizos de Sella (3.152 m), Brenta (3.173 m), Tofane (3.243 m) y Marmolada (3.342 m), donde se sitúa su pico más alto. La principal puerta de entrada es la ciudad de Trento. Los aeropuertos más cercanos son los de Verona, a 101 km de Trento, Venecia, a 157 km, o Milán, a 203 km, desde donde se puede continuar hasta Trento en coche o en ferrocarril.

Demoledora imagen del "Passo Stelvio"

Las fechas serán del 4 al 14 de Septiembre y la intención es hacer un bucle por los macizos del Sella y Marmolada, donde dormiremos bien en tienda de campaña o bien en refugio de montaña. Una vez tachado de la lista el mítico puerto del Giro, "La Marmolada" (y que haremos por el recorrido original en carretera), nos desplazaremos a la zona fronteriza con Suiza para acometer los no menos míticos "Stelvio" y "Mortirolo" y donde realizaremos diferentes rutas hasta coincidir con la última etapa de la T R A N S A L P que nos llevará al "Lago di Garda" donde disfrutaremos de un merecido relax antes de volver a la cruda realidad.

Passo Fedaia, "Marmolada"

RUTA 3.- FRAGUAS, BRENES, VILLASUSO, BOSTRONIZO

2009-04-09T21:45:00.027+02:00

Esta ruta discurre por la cuenca del río Los Llares y asciende hasta bordear el "Cotero de Brenes" en el camino a la Ermita del Moral. Desciende hasta "Puente Truchas" y de ahí a la N-611 para desde San Andrés subir a Bostronizo.
Son 42 Km con un desnivel positivo acumulado de casi 1200m y 100% ciclable . Su índice IBP es de 88 AB.

Vista aérea de la ruta

Perfil de la ruta

Aparcamiento de la estación

Comenzamos en el aparcamiento de la estación de Renfe de "Las Fraguas" para desde allí cruzar la carretera N-611 dirección a San Vicente de León hasta llegar al "Palacio de los Hornillos" (conocido por ser el lugar donde se rodaron los exteriores de la película "Los otros" de Amenabar) y la Iglesia de San jorge.

Palacio de los Hornillos

El Palacio de los Hornillos fue mandado construir en 1908 por los duques de Santo Mauro, es de estilo pintoresco inglés y fue motivo de inspiración para el Palacio de la Magdalena.

Iglesia de San Jorge

La iglesia de San Jorge fue construida en 1890 por orden de los duques de Santo Mauro y es de estilo neoclásico. Popularmente se la conoce como "El Partenón".

Viaducto de la A-67 sobre el río Los Llares

Dejamos atrás el palacio para adentrarnos en Las Fraguas y cruzar el paraje conocido como "Prao Hocejo" a lo largo del cauce del río Los Llares. Pasado un kilómetro y medio llegaremos a un puente que cruzaremos para tomar la CA-804 al final del pueblo de San Cristóbal.

Una imagen muy común en los pastos de la zona

El siguiente pueblo (y último antes del ascenso) que nos encontramos es Los Llares. A partir de aquí comienza la subida hasta el Cueto de Brenes, en el punto donde la carretera deja paso a la pista que lleva a la "Venta Tordías" y "El Moral".

Al fondo, "Peñas Negras" y el "Alto La Manzana"

Robles y acebos en "El Prauco" cerca del cruce con la pista que llega desde Villayuso

Abajo la pista por el "Barranco Los Llares" y al fondo el "Pico Obios"

Desde el alto podemos observar "El Acebo",
"La Garita", Collao y al fondo "El Dobra"

Desde Brenes continuamos bordeando el cueto, disfrutando de un bonito descenso por una carretera de montaña con el firme en mal estado. Una vez abajo en "Puente Truchas" serpenteamos a lo largo del cauce del Río Cieza, atravesamos Villasuso y Villayuso hasta la N-611.
En este punto giramos a la izquierda por la antigua carretera 611 junto al río y que hoy día está en desuso.

Los Corrales desde la subida a Bostronizo por San Andrés

En Somahoz cruzamos el Besaya para llegar a San Andrés y desde ahí ascender al "Campo de la Cruz" entre el "Monte Brazo" y el "Cueto Moroso" donde si disponemos de tiempo y las ganas suficientes de caminar pendiente arriba podemos ver en la cumbre los restos de un antiguo castro cántabro.

Este es un lugar de vistas inmejorables rodeado de robles, acebos, tejos y hayas desde donde podremos observar la el Valle de Buelna mientras tomamos un descanso.

Refugio del grupo de montaña Orza y al fondo "La Garmía"

En el Campo de la Cruz, junto al refugio giraremos a la derecha para iniciar el descenso a la Ermita de San Román de Moroso que se encuentra en un precioso bosque de acebos y robles centenarios.
Ermita mozárabe que junto a Santa María de Lebeña son el referente del mozárabe en Cantabria. A su lado aun se conservan restos de una necrópolis del alto medievo en la que según cuenta la leyenda puede estar enterrada Doña Urraca, reina de Castilla.

Ermita de San Román de Moroso

"Regato de Canajonda" conocido como Río Moroso en el "Barranco de Rucao"

Desde la ermita ascendemos por pista al pueblo de Bostronizo, un tranquilo y bonito enclave donde podemos tomar un respiro mientras contemplamos algunas de sus edificaciones de piedra como las antiguas escuelas y casa de los maestros.
Desde allí comenzamos el último descenso hasta Arenas de Iguña y nuestro final en Las Fraguas.

Antiguas escuelas y casa de los maestros

Descarga track

RUTA 2.- CARTES, SUANCES, COMILLAS POR LA COSTA

2009-03-24T17:27:00.040+01:00

Esta ruta discurre por la cuenca Saja-Besaya hasta llegar a Suances y siguiendo la línea de la costa concluir en Comillas.
Con algo menos de 50 Km, aproximadamente 850 m de desnivel positivo y un índice IBP de 91.2 es una ruta de dificultad baja y 100% ciclable, con un circuito "rompe piernas" de continuo sube y baja por el litoral.

Vista aérea de la ruta

Perfil de la ruta

Parque de La Viesca

Comenzamos en el aparcamiento de Cartes junto al puente sobre el Besaya y serpenteamos a lo largo del camino de la Viesca. Dejamos atrás Cartes y avanzamos paralelos al Barrio Covadonga hasta llegar a Torres. Cruzamos la carretera de Oviedo y por el margen del "Saja-Besaya" llegamos al antiguo recinto fabril de "La Lechera".

"El Patatal" de SNIACE

Cruzamos el río para entrar al camino del "Patatal" junto a la factoría SNIACE y el recinto deportivo "Oscar Freire" y a la altura del puente del "Poblao" tomamos una pista que discurre paralela al río. Más adelante podemos ver el complejo SOLVAY y atravesamos Asturiana de Zinc. Continuamos por la marisma de la "Ría de San Martín" entre la "Masera de Cortiguera" y la "Vuelta Ostrera" bordeando el muro de la depuradora de la discordia.

Vuelta Ostrera en la Marisma de Cortiguera

En Cortiguera accedemos a la CA-132 hasta Suances. En el pueblo abandonamos la CA-132 para tomar la S-472 hasta la subida a "Los Locos" y seguir por la S-474 por la costa.

La playa de La Concha en Suances desde la subida a "Los Locos"

Desde aquí podemos disfrutar de los bonitos acantilados entre "Punta Sopico y "Punta Ballota" pasando por la playa de La Tablía donde es frecuente ver a los surfistas desde su mirador.

Playa de La Tablía y al fondo "Punta Ballota"

Ruinas en Santa Justa

Al llegar al pueblo de Tagle abandonamos la carretera para adentrarnos en la mies que rodea la Playa del Sable. Sin abandonarla nos acercamos hasta el promontorio de San Telmo donde encontramos las curiosas ruinas de una antigua torre de vigilancia marítima sobre la Ermita de Santa Justa. Citar a modo de curiosidad que son conocidas por haber aparecido en varias películas entre las que se encuentra "El invierno de las anjanas" (Eduardo Noriega y Elena Anaya) Desde aquí contemplamos los Baños de Ubiarco, más conocidos por Playa de Santa Justa, en la ensenada del mismo nombre.

Baños de Ubiarco en la Ensenada de Santa Justa

Ermita de Santa Justa

Continuamos avanzando por la mies hasta la Ensenada Calderón, antes pasamos junto a la "Cabaña del tío Germán" y la "Ensenada de La Jarosa", especialmente bonita cuando la mar se empeña en demostrar su fuerza. En la "Ensenada de Calderón" podemos ver el puerto del mismo nombre y que ya fue utilizado en tiempos de los romanos. Más recientemente su utilidad estuvo encaminada a la descarga de mineral y por ese motivo aun se pueden ver restos de galerías (algunas tapiadas).

Ensenada Calderón. En la parte inferior Puerto Calderón

Ascendemos por la ladera de "El Portillo" y "El coronal" hasta alcanzar el barrio de "El arroyo". En este punto por las pistas de la mies salimos hasta Oreña para alcanzar el margen oeste de la Ensenada de Calderón y avanzar hasta el barrio de "Torriente" pasando a la vera de la Ermita de San Pedro.

Ermita de San Pedro en Oreña

Continuamos cruzando la mies por las pistas de concentración parcelaria y dejando atrás la "Punta de la sartén o Carrastrada" llegamos al impresionante acantilado de Bolao donde podemos visitar los antiguos molinos de "Vallejo y Bolao" y el "Indio de Bolao", silueta dibujada a contraluz sobre el acantilado.

Indio de Bolao. Fotografía extraída de la Galería de Gabriel Ruiloba

Molino de Bolao

Proseguimos la ruta por las pistas hasta llegar a Cóbreces pasando junto a la "Playa de Luaña".

Tomamos la CA-131 durante un breve recorrido hacia la "Venta el Tramalón" y a medio ascenso nos desviamos a la derecha para tomar de nuevo una pista que nos lleva hasta Trasierra y más tarde a Liandres.
Antes de retomar la CA-131 llegamos a la encantadora Ermita de la Virgen del Remedio. A los pies de la ermita podemos disfrutar de unas excelentes vistas de la "Ensenada de Fonfría" mientras damos un bocado en el área de ocio.

Ermita de la Virgen de los Remedios

Abandonamos "El Remedio", retomamos la CA-131 y llegamos a Comillas pasando por el "Puente del Portillo"

Playa y puerto de Comillas desde "El Portillo"

Track de la ruta

INDICE IBP PARA LAS RUTAS

2009-03-23T22:26:00.019+01:00

Esta es la descripción del índice en el que nos basaremos para orientarnos en la dificultad de las rutas. La aplicación sirve para poder comparar los datos de las rutas publicadas con los que resulten de analizar las rutas que realizamos asiduamente y de las que tenemos unas sensaciones bien definidas.

A continuación una cita TEXTUAL de la página fuente.
"El Índice IBP es una puntuación que valora el grado de dificultad de una ruta recorrida en bicicleta de montaña o de carretera. Se obtiene analizando los datos de latitud, longitud y altura en multitud de puntos del recorrido.

Estos puntos se obtienen del track grabado con el GPS, que los recoge de manera automática con una cadencia aproximada de 50 puntos por kilómetro en función de las variaciones del terreno y los cambios de dirección.

A partir de estos puntos se calculan las distancias recorridas en los diferentes tramos de subidas y bajadas (1%, 5%, 10% etc..) se computan los % que representan sobre el total, los metros totales ascendidos, descendidos, los ratios medios de subida y de bajada, los Km. totales, y la distribución de los tramos de subida.

Se aplica una fórmula matemática estandarizada y se obtiene una puntuación entre 0 y ∞ (infinito) , Esta puntuación es 100% objetiva, no se tiene en cuenta ningún valor subjetivo, como pudiera ser; climatología, estado de forma físico o ritmo de carrera.

El índice es útil para poder conocer el grado de dificultad de diferentes rutas comparándolas entre sí, al no tener en cuenta factores subjetivos, el valor será significativo para cada cual.

Ejemplo; un IBP de 60 será una ruta muy dura para un no iniciado, normal para alguien con una preparación media, o muy fácil para un profesional.

Otra forma de utilizar el IBP, es conocer la dificultad de una ruta nueva dibujada en el mapa manualmente con un programa como "OziExplorer ©" o "CompeGPS ©". Siempre que los puntos de track contengan la altura será válido para obtener el índice.

No obstante dado el margen de error en el que sin duda incurriremos al marcar los puntos en el mapa, y a otros errores propios del mismo mapa o de la malla de altitud, el índice obtenido de esta forma no tendrá la misma fiabilidad que cuando se obtienen los datos reales del GPS. Es importante no confundir el grado de dificultad de una ruta con el grado de sufrimiento-esfuerzo que nos va a costar realizarla.

Sufrimiento esfuerzo de una ruta = estado de forma físico + condiciones climatológicas+ ritmo de carrera + IBP"

VII MARCHA DE BOMBEROS EN BTT "SIERRA MADRILEÑA"

2009-03-15T18:59:00.009+01:00

Pues eso, que a ver quién se anima.

El próximo 27 de mayo, se llevará a cabo la VII Marcha Ciclista de Bomberos en BTT "Sierra Madrileña".

Al tratarse de un evento patrocinado, la inscripción será gratuita.

Además se repartirá una camiseta conmemorativa y se realizará un sorteo de material deportivo ciclista.

Tras la ruta y como todos los años, pasaremos un rato juntos almorzando compañeros y participantes.

RECORRIDO: Será de 30 Km aproximadamente y con un desnivel de unos 1000m.

Existen escapatorias en caso de tener cualquier problema y el tiempo estimado es de tres horas más o menos. Se realizarán paradas para reagrupar a los bikers.

Para confirmar asistencia podeis dirigiros, bien al correo bttsierramadrid@terra.es o bien a los teléfonos 649963352 (David Sánchez) ó 609925039 (Carlos Cantos).
También se puede preguntar por ambos en el parque 4º turno F.

RUTA 1.- MONTE TEJAS

2009-02-23T17:44:00.028+01:00

Este fin de semana hemos hecho una toma de contacto con una bonita ruta de dificultad baja. Partíamos desde el aparcamiento junto al río Besaya en la entrada de Cartes y llegamos hasta un cruce de pistas en la "Vallejada La Collada" (718m), muy cerca del pico Cuera (815m).

La ruta comienza por una pista junto al río Besaya, avanzamos paralelos al pueblo de Cartes hasta llegar al "Ansar".

Junto al campo de fútbol abandonamos la pista para tomar un camino asfaltado pero sin tráfico. Pasamos bajo la A-67 y entramos en el casco de Riocorvo (Conjunto Histórico) con una arquitectura civil que bien merece una parada.

En Riocorvo accedemos a la antigua N-611 que nos lleva hasta el "Balneario de Las Caldas", pasando antes bajo el Santuario de Nuestra Señora de Las Caldas y sobre el arroyo Rumiales (afluente del Besaya).

En este punto cruzamos el puente sobre el Besaya y atravesamos las vías del ferrocarril.
Caminamos junto a las canteras y las minas de cuarzo "San Antonio", seguimos entre Llano y Sovilla hasta llegar a Rivero.

En Rivero cruzamos la CA-170 para tomar dirección al barrio de Tarriba, donde nos encontraremos con el cartel informativo de la "Ruta del Monte Tejas".

Dejamos Tarriba por un camino asfaltado de fuerte pendiente durante unos 400m hasta llegar a una estabulación.

Comenzamos la bajada y pasamos por el acceso a la cueva prehistórica de "Hornos de la Peña", hasta entrar en la pista que sube al monte y que ya no abandonaremos hasta el final del ascenso.

Cerca del comienzo nos encontramos una bonita zona de ocio con un refugio y merendero. Esta zona la deberemos tener en cuenta para el descenso, ya que, si bien no entraña dificultad técnica alguna, tiene una zona de paso al otro margen del arroyo que une con otra pista y que está frecuentada por ganado tudanco que en ocasiones ocupa el camino.

Proseguimos el ascenso por el "Barranco de Las Tejas" sin tener en cuenta las pistas madereras o cortafuegosque nos vamos encontrando. Hacia la mitad del ascenso podemos ver el pueblo de Barros y el monte Ibio.

En el tamo final del ascenso dejamos atrás la última estabulación para enfilar hacia "Sel de la Fuente" donde muere la pista para unirse con un corta fuegos.

Antes de llegar al final disfrutamos de unas vistas inmejorables a la "Sierra del Cordel", el "Tres Mares", y más a la derecha "Peña Sagra".

Si miramos hacia arriba, llegando a "Sel de la Fuente" podemos ver el cortafuegos que nos lleva hasta el final del ascenso.

En el alto de la "Vallejada la Collada" (718m) en un cruce de pistas que van a La Garmía y otras a Corvera, Prases y Borleña. Este es el punto de retorno en la ruta de hoy.

En el descenso pasada la estabulación nos desviaremos por la segunda pista a la derecha y bajaremos por las casas de "La baraloza" y "La Barbecha", saliendo finalmente al inicio de la rampa de asfalto del comienzo de la ascensión.

El recorrido de vuelta a partir de este punto es sobre los mismos pasos .

Mas adelante añadiré el track con una variante más larga para no volver por el mismo recorrido.

Un saludo.

Y LLEGO EL DIA

2009-02-16T15:46:00.010+01:00

Por fin tengo la burra nueva. Han sido unos días parado desde que mi anterior montura emprendiera rumbo a tierras de Castilla La Mancha. Con una sensación mitad pena, por los buenos momentos y mitad ansia, por los que espero me de mi nueva adquisición.

Se trata de una MSC Zion Carbon, catalogada dentro del segmento "enduro-trail" y con 140 mm de recorrido. Por su geometría y ambos bloqueos se le supone una capacidad rodadora "digna" por lo que espero poder seguir a rueda de mis compañeros de rutas (la cola de pelotón en las "kdds" del ForoCantabriaMTB).

Hoy mismo la empezaré a rodar para hacerme a la geometría y colocarla a mi gusto y el jueves con el amigo Durán y compañia la haremos la prueba de fuego subiendo "Ibio" para después bajar a "Coo"

Ahí os dejo unas fotos, que ahora me voy a amortizarla.

T R A N S P I R E N A I C A 2 0 0 9

2009-02-10T13:45:00.046+01:00

Hola a todos, una vez presentado comienzo mis andanzas en este espacio, contando a grandes rasgos mi primer objetivo fuera de los límites de nuestra comunidad autónoma. Con fecha exacta aun por determinar, pero con la certeza de que será entre la segunda quincena de julio y la primera de septiembre, pretendo realizar el recorrido conocido como "TRANSPIRENAICA" uniendo el Mediterráneo (Llançà en Girona) con el Cantábrico (Hondarribia, Donosti). Algo menos de 1.000 km. de sube y baja continuo (22.000 de desnivel acumulado). El libro-guía en el que me apoyaré no es otro que el archiconsultado "La travesía de los Pirineos en BTT. Del Mediterráneo al Atlántico por el Pirineo." de Jordi Laparra. Desde ahora me iré dedicando a recopilar información acerca de los preparativos necesarios y relacionados tanto con el trayecto como el alojamiento, avituallamientos, talleres, etc. Cualquier comentario que pueda enriquecer este reto personal, será bien recibido. Un saludo a todos.