TRANSPYR 2010

TRANSPYR quiere ser un referente entre las carreras internacionales de mountain bike por etapas. Para ello estamos estructurando un equipo de trabajo que garantice una organización excelente orientada al participante, al mismo tiempo que un enfoque del evento que permita el conocimiento y desarrollo de los Pirineos como destino internacional de bicicleta de montaña en armonía con sus pueblos, culturas y actividades tradicionales.
Esta faceta de respeto y amor por los Pirineos es fundamental para nosotros, y entendemos que será también compartida por los futuros participantes, de ahí uno de nuestros lemas:

TRANSPYR , UNIDOS POR LOS PIRINEOS

Actualmente estamos centrados en asentar los principales pilares del evento -recorrido, autorizaciones, soporte institucional y patrocinio- y no podemos aun facilitaros información técnica detallada.
Sin embargo, os comentamos a continuación algunos aspectos que pueden ser de vuestro interés, en espera de paulatinamente divulgar mas información ya sea a través de nuestra página en Internet (www.transpyr.com) o de boletines como el presente.
También en un futuro será posible atenderos en la mayoría de casos en vuestra lengua materna o idioma preferido.

NEWS 01

TRANSPYR : una aventura para gente muy especial, un reto en el límite de lo razonable. La TRANSPYR se basará en el concepto de la travesía desde el Mediterráneo al Atlántico a lo largo de los Pirineos, por su vertiente sur, ruta popularmente conocida como la transpirenaica .
Se tratará de una aventura dura por su longitud -entre 900 y 1000 km- y su desnivel total acumulado -alrededor de 20.000 m- que en una primera edición se prevé de cubrir de este a oeste en 9 etapas diarias seguidas, lo que supone una media diaria superior a los 100 km y 2000 m de desnivel positivo.
Se está trabajando en un recorrido que aúne el interés técnico-deportivo con la necesaria seguridad y el paso por centros de población con la suficiente infraestructura para acoger una aventura de estas características;
Sin pretender ser excesivamente complicado, sí que el recorrido intentará prescindir al máximo del paso por superficies asfaltadas y exigirá un buen nivel de preparación y experiencia en técnica de bicicleta de montaña, diferenciándose en este aspecto de la actividad cicloturística tradicional donde se suele transportar equipaje.
Mas larga pero con menos desnivel diario que la TRANSALP , mas técnica que la TRANSGERMANY, con menos humedad y mas ciclabilidad pero también mas larga que LA RUTA DE LOS CONQUIISTADORES , la TRANSPYR será un evento único con identidad propia, donde el reto de alcanzar la orilla del Atlántico en esas nueve etapas centrará la motivación de los participantes para recorrer una gran variedad de caminos que nos transportaran a lo largo de todos los Pirineos, viviendo sus culturas, gentes, pueblos y paisajes.
TRANSPYR se realizará en el mes de junio -muy probablemente la última semana para aprovechar el máximo de luz solar, evitar los problemas de congestión y el excesivo calor de los Pirineos en pleno verano. Esta fecha nos permitirá además disfrutar de una de las mejores épocas en cuanto a paisaje y vegetación pirenaicas.
TRANSPYR será una aventura donde los participantes, en equipos de dos por cuestiones de seguridad, sólo deberán preocuparse de cubrir sucesivamente las etapas, siendo responsabilidad de la organización todo el soporte y apoyo necesario a tal fin. Aún siendo el objetivo y orientación del trabajo convertirse en una carrera por etapas de referencia, a fecha de hoy no podemos confirmar que la primera edición en 2010 se realice bajo el formato de competición, pudiendo adoptar la forma de marcha de BTT por etapas en lo que sería una Edición 0 promocional de lanzamiento del evento.
También estudiamos el ofrecer alternativas complementarias a la travesía dos mares -cubrir sólo las 3 primeras o últimas etapas por ejemplo- para abrirse a una mayor participación y posibilitar el probarse personalmente para atreverse con el formato largo en siguientes ediciones.
En cualquier caso, el periodo para inscribirse a TRANSPYR no se abrirá hasta finales de 2009, fecha en que se conocerán ya todos los detalles del evento.

DOLOMITAS EN MTB. Día 3

Recorrido de la jornada

Perfil de la etapa

Amanece el tercer día y estamos "doblaos" del día anterior aunque al menos hemos quitado el frío del descenso.

Vista de Passo Campolungo desde la habitación

Tras un copioso desayuno colocamos las burras y comenzamos nuestra jornada. En principio los desniveles acumulados nos indican que habrá algo más de tregua que ayer.
Después de tan solo doscientos metros de descenso por carretera, giro a la izquierda y comienza el sendero de ascenso al Passo Campolungo. Comentamos entre nosotros que son tan solo trescientos metros de desnivel "un San Cipriano" (establecíamos valores comparativos de "Ibios" o "San Ciprianos" para hacernos una idea de lo que nos deparaba), pero NO!!!

Rampas de ascenso a Campolungo

El desnivel era ese pero TODO JUNTITO en un cortito recorrido que nos dejó las cachabas a tono.
El GPS comienza con las primeras rampas del 12% y sigue subiendo, cuando nos damos cuenta 21% y al llegar al 31 se jodió pié a tierra. Esto no quedó ahí ya que mientras empujábamos las burras rampa arriba se llegó al 50%.
Como contrapartida unas bonitas fotos y la compañía de una familia de marmotas mientras recuperábamos aliento.

Vista atrás del descenso de Porta Voscavo desde Campolungo

Marmotas en el camino

Una vez en lo alto, foto de rigor y descenso por carretera hasta la mitad de la bajada para tomar una pista que discurre a media ladera y con una ligera pendiente ascendente hasta cruzarse con un sendero de gran pendiente entre los pinos del Bosque de Corvara.

Típica foto de "yo estuve allí"

Ya en Corvara decidimos subir Passo Gardena por carretera ya que la ìsta de los telecabinas se va quedando demasiado abajo para luego cambiar a una pronunciadísima pendiente que seguro nos obligaría a subir a pié.

Vista del "Sella Grupe" en el ascenso a Passo Gardena

Además a esas horas la pista ya estaba tomada por una nube de turistas que no hacía el recorrido muy atractivo.

En el Passo Gardena descubrimos el que hasta el día siguiente tendríamos como el mejor descenso de nuestra vida. Un single track entre prados de pendiente considerable hasta desembocar en una pista de bastante mal piso y con un desnivel que nos obligó a "tirar" de freno hasta el punto que al llegar abajo los discos ahumaban y olía a quemao.

Descenso a Selva di Val Gardena

Sendero de descenso a Selva

En Selva, parada a comer para reponer fuerzas y ascender el Passo Sella por segunda vez (esta fue nuestra primera cota en la jornada uno).
Teníamos ganas de llegar y el ser la segunda subida fue motivo suficiente para no recrearnos mucho con el trayecto. Tan solo nos paramos a filmar el rescate con helicóptero de dos montañeros en el Sasso Lungo.

Helicóptero de rescate en Passo Sella

Finalmente en la cima dormiremos en el "Rifugio Passo Sella"

Descarga de track

DOLOMITAS EN MTB. Día 2

Recorrido de la segunda etapa en Google Earth

Perfil de la etapa

Sin duda la jornada más dura. Teníamos que recuperar 15km debido al retraso de la primera jornada.

Comenzamos tras un copioso desayuno y dejamos el pueblo para adentrarnos en el bosque por un sendero que une Alba Penia con Pian Trevisan.

Inicio del macizo de La Marmolada

En este punto es donde realmente comienza el ascenso por el sendero marcado en los mapas como "605". Primeros calentones de piernas y zonas no ciclables para ir llegando a la cota de la carretera que ya discurre bastante por encima de nosotros.
A medida que vamos ascendiendo, la garganta que dejamos a la derecha y la aparición del macizo de La Marmolada y el glaciar de este, nos van dejando unas impresionantes estampas que gustosamente adoptamos como excusa perfecta para parar. De ese modo mientras hacemos los retratos de rigor tomamos un poco de aire (que tampoco viene mal).

Imagen tomada desde el sendero "605" de ascenso al Lago Fedaia

Enfrascados de lleno en el recorrido, no tenemos en cuenta esas zonas no ciclables porque como sabemos que el regreso será por el mismo trazado hasta el Pordoi, lo que realmente estamos pensando es en el descenso.
Una vez en lo alto disfrutamos de unas vistas preciosas entre multitud de turistas mientras rodeamos el lago hasta llegar al cartel de la cima.

Lago Fedaia en el Passo Fedaia, también conocido por La Marmolada


La Marmolada y su glaciar desde el Lago


En lo alto el refugio de Viel del Pan en el sendero del mismo nombre y al que llegaríamos por la tarde


Foto de rigor en el alto de La Marmolada

Desde aquí nos tiramos tumba abierta por el trazado de una pista de sky hasta Malga Ciapela para desviarnos a la izquierda y por carretera llegar hasta Sottoguda. Aquí realizaremos un recorrido demasiado turístico por el desfiladero del mismo nombre y que si bien es un bonito trayecto no sé si realmente justificaba ese ascenso de más.

Alberto por el desfiladero de Sottoguda

Retornamos casi por nuestros pasos, y digo casi porque ahora ascendimos La Marmolada por carretera para realizar el mismo trayecto que en el Giro.
Cuando llegamos a la cima nos abrigamos para el descenso y sin más demora nos enfrascamos con el descenso por el sendero 605 hasta Canazei donde comeremos.
Una vez finalizada una escasa a la vez que cara comida, nos enfrentamos a la que será la tercera cota de la jornada, el Passo Pordoi, que pensábamos hacer por pista pero estaba ocupada por una competición de descenso y afortunadamente para nosotros no nos quedó otro remedio que realizarlo por carretera.

Pordoi, otro paso tachado de la lista


Monumento a Fausto Coppi en el Passo Pordoi


Cara este del Pordoi y a la derecha descenso de Porta Voscovo que haríamos ya de noche hasta Arabba

En el alto tomamos aire y comemos unas barritas. Se nos ha hecho tremendamente duro por la acumulación de metros de ascenso. Tomamos el sendero "601" también denominado como Viel del Pan y seguimos ascendiendo hasta el refugio de Frederola a más de 2400m.

Ascenso desde el Pordoi hasta el refugio de La Fedrerola


Lago Fedaia desde Viel de Pan

El día se queda sin luz y decidimos no quedarnos en el refugio de Viel del Pan pero a medida que avanzamos nos damos cuenta que si nos demoramos la noche se nos echará encima a más de 2400m de altitud.

Refugio de Viel del Pan

Vista atrás en el sendero Viel de Pan con las últimas luces del día

A duras penas podemos disfrutar de las magníficas vistas desde el sendero y desde donde alcanzábamos a divisar la garganta por la que ascendimos al lago por la mañana.

Vista de La Marmolada desde el sendero de Viel del Pan y abajo la canal por la que se ascendió por la mañana

Justo con las últimas luces del día llegamos a la base del Belvedere y Porta Voscovo. Ya estamos tranquilos porque si bien se ha hecho de noche ya alcanzamos la pista de servicio al telecabina y sabemos que esta va a dar a la carretera que baja por la otra cara del Pordoi.
Nuestro último inconveniente se tornará como el más determinante y fue la temperatura. Teníamos 2 ºC de ambiente por lo que podéis haceros una idea de lo que sería a unos 40 km/h en el descenso por carretera.
Finalmente llegamos a Arabba donde tuvimos suerte con el alojamiento y el trato recibido.

Descarga de tracks

DOLOMITAS EN MTB. Día 1

Después de una "confortable" noche en el aeropuerto esperamos al autobús que nos llevará a nuestro punto de comienzo. Ya por la mañana, con los primeros síntomas de vida en el parking y tras varios hachazos por cada dos capuccinos, nos indican que ya podemos acceder al bus.

Campamento de refugiados aeropuerto Orio al Serio

Atravesamos el parking buscando nuestro bus sin resultado hasta que nos hace señales un simpático personaje de 2x2 y pinta de teutón que nos indica la dirección hasta ¡¡¡¡UNA VOLKSWAGEN CARAVELLE!!!!. Por lo visto el vehículo va en función de las reservas y varía desde un bus hasta un turismo en caso de ser pocos pasajeros. Comentamos entre nosotros que de ese modo viajaremos más cómodos y llegaremos más rápido.
Cuando el simpático señor ve nuestro equipaje se le borra la sonrisa y nos indica que las bicis no entran en el maletero y que las enviemos por transporte urgente. Le explicamos que es inviable ya que nuestra primera etapa es ese mismo día. Me empiezo a poner nervioso ya que el colega se queda de brazos cruzados hasta que Bertuco lo echa a un lado y le dice como colocarlas. Finalmente y tras una breve partida de tetris, voilà todo colocado y en camino.
El viaje no se hace pesado aunque unas obras en la autopista y un accidente nos retrasan una hora, pero al fin estamos en Selva di Val Gardena.
Lo primero preguntar a un carabinieri donde tirar los cartones, a lo que nos contesta que está cerrado por ser sábado y hasta el lunes no es posible. Nos debió ver la cara mientras le explicábamos que debíamos partir ya y se apiadó de nosotros. Nos busca una tienda que nos los recoge mientras montamos las bicis. Esta tarea se nos demora más de lo previsto y tras comer una pizza arrancamos pasadas las cinco de la tarde.

Este era el inicio de seis etapas entre duras y durísimas a lo largo de 300 km y más de 9.100 m de desnivel positivo acumulado.

Recorrido de la primera etapa entre Selva di Val Gardena y Alba Penia

Perfil de la primera etapa

Aquí comenzó todo

Tras dos kilómetros por carretera aproximadamente accedemos al sendero que asciende al Passo Sella entre la carretera y una pista de sky. Primeras rampas y esto se pone al 25% para ir tomando contacto con lo que van a ser estos días.

A tan solo tres kilómetros el pueblo ya quedaba muy abajo.

Continuamos por un bonito sendero tipo single track hasta llegar a la parte baja de una estación de sky, donde cogemos una pista de piedras que sirve para los vehículos de mantenimiento. Proseguimos el ascenso por la pista que en algunos tramos nos deja pendientes de descanso (siempre entendiendo por descanso pendientes entre el 5% y 9%) y que discurre paralela a la carretera pero por la ladera opuesta de la canal.

Entre los pinos vamos adivinando a medida que subimos , el Sasso Lungo a la derecha y el Sella Groupe a la izquierda, en el centro el Passo Sella que será nuestra cota máxima de la jornada.
A pocos metros de la cima entramos de nuevo en un técnico single track que da acceso al puerto y los refugios de Sella y Carlo Valentini.

Comprobando los mapas con el Sasso Lungo al fondo

En el refugio Carlo Valentini encontramos el cruce que separa el camino de acceso al macizo del Sciliar y el sendero que baja hasta Canazei. Aprovechamos para abrigarnos mientras sacamos algunas fotos ya que se nota fresquito y por tanto en el descenso se acrecentará.
Aquí nos comenzamos un vertiginoso descenso por un sinuoso sendero de tierra a lo largo de una ladera y que va incrementando su pendiente a medida que se adentra en la canal.

Sendero de descenso a Canazei desde el Sella

El sendero desemboca en una pista ya cerca de Canazei y que ya tenía una pendiente considerable donde pudimos poner a prueba nuestros frenos y comprobar que estábamos en lo cierto con respecto a la temperatura. (19:00 pm y ¡¡¡ 2 ºC !!!).
Desde aquí por carretera unos dos kilómetros hasta Alba Penia donde pernoctamos.

Descarga de track

DOLOMITAS EN MTB. Día 0

Día 3 de septiembre, somos un manojo de nervios. Repaso por enésima vez la lista de la mochila "creo que está todo".
Coloco la mochila sobre la báscula y aunque entra dentro de los márgenes permitidos por la compañía aérea, creo que es demasiado para las rutas. Repaso una y otra vez pero no encuentro nada imprescindible, bueno tal vez algo, suprimo alguna cosilla por aquí, otra por allá y por ultimo tomo una decisión que a la postre se confirmará como equivocada. Prescindo del maillot y culote largo, no tanto por su peso como por el espacio que ocupa y lo sustituyo por los manguitos y perneras.
Un último vistazo a la documentación, los planos, repuestos y me digo "ya está". Suena el timbre, es Bertuco, que viene a recogerme para desmontar y embalar las bicis en su casa. Todo va según lo previsto y al cargar las bicis en el coche ya me recorre un hormigueo por todo el cuerpo.
Al llegar bajamos las cajas que me consiguió Isaac, (al que aprovecho para agradecer la ayuda prestada) y comprobamos con las medidas de las cajas, las piezas a desmontar.
Una vez claro procedemos a desmontar ruedas y quitar presiones de estas y de las amortiguaciones, todo va bien hasta que me dispongo a quitar el pedal de los platos y compruebo que el hueco de la llave está roto y resulta imposible sacarlo de una pieza.
La cercanía de la partida hace que los nervios tomen los mandos de la situación y los paseos por el garaje no contribuyen a mejorarla. Un instante de lucidez basta para encontrar la solución, "le desmonto las bielas y ya está".
Me tomo unos instantes para felicitarme a mi mismo por la capacidad de reacción, comienzo a desmontar y... "coño" aquí hay holgura. El tornillo de la biela estaba flojo y para mi desesperación el que une ambas bielas está partido. No me lo puedo creer, después de unos instantes maldiciendo todo aquello que me venía a la mente y haciendo unas manifestaciones en arameo, decidimos terminar de embalar e ir a comprar el susodicho tornillo. Tornillo que no había en existencias y obviamente tampoco tiempo material para pedirlo a la casa.
Me voy a la cama con el "run run del tornillito" (que no es precisamente la última canción de Jorgi Dan).
Al día siguiente y de camino al aeropuerto encuentro uno de otra marca que me puede valer. Pienso, "bueno ahora sí que sí".
Llegamos y pasamos el último trámite que nos inquietaba (las dimensiones de los bultos) y tras los besitos correspondientes a la familia embarcamos.

LISTA DE MATERIAL

Documentación:

• D.N.I.
• Tarjeta sanitaria europea
• Licencia federativa
• Tarjetas de embarque
• Efectivo
• Cartera con tarjetas

Electrónica:

• Teléfono con cargador
• Cámara de fotos con cargador
• G.P.S. con cargador

Ropa:

• 2 Maillots sin mangas
• 1 Maillot corto
• 1 Chaqueta cortavientos
• 2 Culotes cortosManguitos y perneras
• Pantalón de deporte
• 3 Mudas
• Chanclas de ducha
• Zapatillas MTB
• Chubasquero
• 2 Camisetas transpirables
• Aseo personal

Repuestos:

• 6 Radios
• Llave de radios
• Multi herramienta
• 2 Juegos de pastillas de freno
• 2 cables de cambio
• Caja de parches
• 2 CámarasTrozos de cadena y troncha cadenas
• Aceite
• 1 Trozo de cubierta
• Bomba de neumáticos
• Bomba de suspensión
• Bridas de plástico
• Trapo

Sobre la bici:

• Transportín
• Tienda de camaña individual
• Esterilla auto inchable
• Saco de dormir